廣州廣電計(jì)量檢測股份有限公司，專業(yè)的電磁兼容測試整改團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)已獲取國內(nèi)各大主機(jī)廠認(rèn)可包括吉利、北汽、東風(fēng)、日產(chǎn)、廣汽等等。Q/JLYJ7110779B BAS582-2016等檢測咨詢請聯(lián)系李工 18620112092 在線咨詢 QQ:3143003477 電子郵件lizi@grgtest.com

隨著消費(fèi)者對于汽車電子系統(tǒng)安全性的愈加重視，汽車電子零部件的電磁兼容技術(shù)在汽車安全測試領(lǐng)域所扮演的角色愈加重要，其不僅體現(xiàn)在各大國際組織以及各個(gè)國家和地區(qū)的汽車電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)，國際上的各大汽車公司也正在不斷建立并且更新現(xiàn)有的電磁兼容測試標(biāo)準(zhǔn)，以應(yīng)對更加嚴(yán)酷的電磁環(huán)境，其標(biāo)準(zhǔn)要求也大多比國際現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)酷得多。
     本文將對主要的、特別是走在發(fā)展前沿的OEM電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)做介紹。

OEM對汽車電子零部件的EMC質(zhì)量體系管控和展望
     質(zhì)量體系是一個(gè)企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵和保障。對于涉及到人身安全的汽車工業(yè)而言，質(zhì)量體系的管控對于汽車OEM尤為重要。因?yàn)槠鸩捷^早，歐美等主要車廠的EMC質(zhì)量體系較為完善，都有一個(gè)獨(dú)立的部門專門負(fù)責(zé)汽車整車或零部件的EMC測試。而國內(nèi)的主要合資OEM，如泛亞、南京福特研發(fā)中心、上海大眾汽車等，通過借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)也已經(jīng)建立起了成熟的EMC質(zhì)量管理體系。Intertek天祥在與各大OEM不斷的交流學(xué)習(xí)中，總結(jié)了汽車零部件EMC測試管控中比較常見的系統(tǒng)流程，如圖1所示。建立行之有效的管控體系，可以使得整個(gè)車型項(xiàng)目的EMC測試實(shí)現(xiàn)可追溯性；使得EMC實(shí)驗(yàn)的過程更加嚴(yán)謹(jǐn)、流暢。只有建立成熟的EMC管控體系，OEM、零部件供應(yīng)商、第三方實(shí)驗(yàn)室才能各司其職、各盡其責(zé)，避免因?yàn)榱鞒淘虻⒄`OEM及零部件供應(yīng)商的項(xiàng)目時(shí)間。

OEM汽車電子零部件的 EMC標(biāo)準(zhǔn)
     各大車廠的EMC標(biāo)準(zhǔn)幾乎都以國際現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)（如CISPR, ISO, IEC）為依托，并在此基礎(chǔ)上根據(jù)自身特點(diǎn)加以整理修繕，最終形成各具特點(diǎn)的EMC標(biāo)準(zhǔn)體系。美系標(biāo)準(zhǔn)：以福特標(biāo)準(zhǔn)（Ford-EMC-2009.01）為例，其在傳導(dǎo)抗擾度測試中的測試方法獨(dú)樹一幟，在ISO 7637的基礎(chǔ)上加入了多種脈沖波形，有效的模擬了實(shí)車環(huán)境中的各種惡劣情況。例如利用福特標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的脈沖波形發(fā)生器可以進(jìn)行多種隨機(jī)脈沖信號(hào)測試（CI220）；根據(jù)被測產(chǎn)品的不同，選擇實(shí)車在冷、熱啟動(dòng)時(shí)可能受到的脈沖干擾信號(hào)（CI230）；此外，還有種類多樣的微中斷測試（CI260），更加貼近應(yīng)用環(huán)境的脈沖信號(hào)耦合測試（RI130，RI150）等。正是由于其優(yōu)異的表現(xiàn)，國際上多家知名車廠均部分采用其標(biāo)準(zhǔn)，例如馬自達(dá)（MES 67602A:2011）、Volvo某車型事業(yè)部及捷豹的EMC標(biāo)準(zhǔn)（JLR-EMC-CS_v1.0_V3）等等。通用汽車的標(biāo)準(zhǔn)則更為精簡，對國際標(biāo)準(zhǔn)的采用也較為謹(jǐn)慎。如傳導(dǎo)發(fā)射只測量AM頻段（0.52~1.71 MHz）；低頻磁場輻射發(fā)射規(guī)定的天線較為特殊；輻射抗擾度的雷達(dá)波頻段則一直堅(jiān)持高等級（600 V/m）測試等。
     德系標(biāo)準(zhǔn)（大眾汽車、奔馳汽車等）因?yàn)槠錁?biāo)準(zhǔn)限值、等級適中且選擇多樣，所以受到很多車廠的青睞。例如一汽（JA3700）、吉利帝豪等均有采用其中部分內(nèi)容。測試項(xiàng)目方面，耦合發(fā)射測試（CV test）是利用ISO 7637的耦合夾來測量樣品線束上的耦合干擾。靜電放電上電模式的測試則使用ISO 10605附錄中的夾具來完成。法系標(biāo)準(zhǔn)（如標(biāo)致、雷諾, 另外還包括尼桑28401NDS02）也自成一系。測試標(biāo)準(zhǔn)中包含了大量的電性能測試（Electrical test），EMC的測試項(xiàng)目也相對比較全面。以標(biāo)致（PSA B21 7110-C）為例，其測試項(xiàng)目已達(dá)到30項(xiàng)之多，而且標(biāo)準(zhǔn)的要求和限值比其它標(biāo)準(zhǔn)也要略高，比如大電流注入（BCI）的測試要求為300 mA（閉環(huán)法）、輻射抗擾度（RI）的測試要求等級達(dá)到200 V/m等等。除此之外，還有克萊斯勒、豐田、寶馬等OEM的EMC標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)也非常成熟。國內(nèi)的車廠，比如上海汽車、長安汽車、東南汽車等，也都已經(jīng)建立了較為完善的EMC標(biāo)準(zhǔn)體系以及發(fā)展規(guī)劃。

汽車電子零部件EMC標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢
     21世紀(jì)以來，由于各國政府的大力支持，新能源汽車技術(shù)發(fā)展迅速，插電式/混合動(dòng)力/純電動(dòng)汽車相繼推出，與其相關(guān)的新能源汽車EMC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為如今的重點(diǎn)研究對象。新版CISPR 25征求意見稿中就加入了相關(guān)的測試方法。多家知名OEM也相繼推出了較為成熟的測試方法，如寶馬，標(biāo)致等。國內(nèi)車廠中，比亞迪、廣汽在此領(lǐng)域也做了卓有成效的研究，并正在準(zhǔn)備編寫關(guān)于新能源汽車EMC測試的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。第三方實(shí)驗(yàn)室中，如Intertek天祥汽車實(shí)驗(yàn)室針對寶馬、標(biāo)致、大眾及上汽發(fā)布的測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行大量研究和開發(fā)，并在此基礎(chǔ)上完成了多個(gè)關(guān)于電池包的EMC性能測試項(xiàng)目。不同于傳統(tǒng)汽車的只有低壓系統(tǒng)，電池包中包含了大量的高壓驅(qū)動(dòng)模塊（例如：高壓三相電機(jī)、電機(jī)控制器電池管理模塊BMU等），由于這些模塊的電壓較高，能量較大，所以極易耦合到電池的低壓系統(tǒng)部分，從而造成測試超標(biāo)現(xiàn)象嚴(yán)重。因此，除了必要的高壓模塊測試外，增加了一項(xiàng)非常重要的高低壓耦合實(shí)驗(yàn)。
     帶有2G/3G/4G/Wi-Fi及藍(lán)牙功能模塊的汽車，也是今后EMC測試標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展熱點(diǎn)之一。大眾汽車已經(jīng)明確表示會(huì)在今后的測試標(biāo)準(zhǔn)中加入相關(guān)頻段的測試。沃爾沃汽車的新版標(biāo)準(zhǔn)（REQ-043878_V2）中也已經(jīng)加入相關(guān)頻段的輻射發(fā)射和輻射抗擾度的要求。對于測試實(shí)驗(yàn)室而言，如何實(shí)現(xiàn)手持設(shè)備與暗室中的被測樣品的有效連接是亟待解決的問題。
     另外，現(xiàn)有的汽車電子零部件EMC標(biāo)準(zhǔn)也并非鐵板一塊、無懈可擊。隨著汽車EMC行業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中的問題也將會(huì)暴露出來。由于近場頻段（0.1~48 MHz）較為敏感，對測試結(jié)果的影響因素較多，所以輻射發(fā)射在這一頻段的規(guī)定將會(huì)更加詳細(xì)；出于增加測試重復(fù)度的考慮，輻射抗擾度測試中將會(huì)對暗室的場均勻性做一定的要求或者對于場強(qiáng)的校準(zhǔn)有更加詳細(xì)的解釋；規(guī)定統(tǒng)一的大電流注入測試驗(yàn)證方法可以明顯提高各家實(shí)驗(yàn)室的可對比性；混響室和GTEM小室法因?yàn)槠鋱鰪?qiáng)更加均勻的特點(diǎn)得到了多家OEM，特別是日系及美系OEM的大力推薦；由于2G/3G/4G/Wi-Fi在汽車中的廣泛應(yīng)用，各家OEM標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于手持天線的章節(jié)也將會(huì)越來越詳細(xì)。Q/JLYJ7110779B BAS582-2016等檢測及整改咨詢請聯(lián)系李工 18620112092 在線咨詢 QQ:3143003477 電子郵件lizi@grgtest.com

第三方實(shí)驗(yàn)室在EMC質(zhì)量管控體系中的責(zé)任不僅僅是提供測試服務(wù)，還將成為OEM與供應(yīng)商溝通的一個(gè)橋梁和基石。OEM是第三方實(shí)驗(yàn)室的最終客戶，而零部件供應(yīng)商和第三方實(shí)驗(yàn)室則是直接的合同關(guān)系。第三方實(shí)驗(yàn)室有責(zé)任和義務(wù)讓OEM了解正式測試中出現(xiàn)的任何狀況，以便提供給OEM第一手真實(shí)有效的測試數(shù)據(jù)。
     國內(nèi)的自主汽車工業(yè)因?yàn)槠鸩捷^晚，對于汽車EMC技術(shù)的研究和質(zhì)量體系的管控還有一段很長的路要走。近些年，國內(nèi)的OEM通過不斷的引進(jìn)、消化、吸收，也逐漸建立了管控EMC質(zhì)量體系的部門，并在此基礎(chǔ)上建立了完整的零部件及整車測試標(biāo)準(zhǔn)體系、規(guī)范的測試流程，包括測試計(jì)劃的審批流程、零部件的測試和管控流程、報(bào)告的提交流程等。上海汽車、重慶長安、比亞迪、東南汽車、吉利汽車、北汽福田等一批國內(nèi)OEM經(jīng)過不懈的努力與嘗試，都相繼建立了各具特色的EMC質(zhì)量管理體系。國內(nèi)其它OEM也正在相繼著手建立自己的EMC質(zhì)量管理體系，并且都取得了一定的成果.

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